Otros
instrumentos de medición que de cierta forma indican o sensan algo están presente en los
vehículos, a estos aparatos se les
conoce como:
Sensores
MAF (Mass
Air Flow):
Sensor de flujo de masa de aire (caudalímetro). Este sensor se encarga de medir
el flujo y masa de aire que ingresa al motor, con esta información la ECU
realiza los ajustes necesarios para el funcionamiento óptimo del motor.
Se
encuentra entre el filtro de aire y la mariposa del acelerador.
Fallas:
Humo
negro por el escape (solamente en bajas)
Mínimo
inestable (solamente en bajas)
MAP (Manifold
Absolute Pressure):
Sensor
de presión absoluta en el múltiple de admisión.
Se
encarga de informar a la ECU si en el múltiple de admisión existe vacio o
presión y con esta información la computadora realiza los ajustes de mezcla y
chispa.
Se
encuentra ubicado en la pared de fuego, en el múltiple de admisión.
Fallas:
Humo
negro por el escape
Explosiones
o pistoneos
Mínimo
inestable
Motor
se sobrecalienta
Perdida
de torque
Pérdida
de potencia
TPS (Throttle
Position Sensor):
Se
encarga de informar a la computadora el ángulo de apertura de la mariposa del
acelerador.
Se
encuentra ubicado en el cuerpo de aceleración.
Fallas:
No se
aumenta progresivamente las RPM al pisar el acelerador
Perdida
de torque
Mínimo
inestable
CKP (crankshaft
position):
Sensor
de posición del cigüeñal. Monitorea el movimiento del cigüeñal y le indica a la
computadora en que tiempo se encuentra cada pistón; con esa información
controla la inyección y la chispa.
Se
encuentra ubicado en el dámper, en la mitad del bloque o en alguna área del
volante de inercia.
Fallas:
El
motor no enciende
El
motor se apaga repentinamente y al enfriar vuelve a encender.
CMP (Camshaft
Position): (Sensor de árbol de levas)
Puede
hacer la función de sensor de posición del cigüeñal.
Monitorea
la posición del árbol de leva y con esta información la computadora sabe en que
tiempo se encuentra cada pistón. Con esta información la computadora realiza
los ajustes de chispa e inyección.
Falla:
El
motor no enciende
Pistoneo
o explosiones por el escape o por la admisión.
IAT (Intake
Air Temperature):
Censa la temperatura de aire que entra al motor también se conoce como: AMT,
ACT, VAT, CTS, ATS, MCT. Con la información la computadora realiza los ajustes
de mezcla.
Se
encuentra ubicado en el múltiple de admisión o entre el filtro de aire y la
mariposa de aceleración.
Fallas:
Humo
negro por el escape
Sobrecalentamiento
Pérdida
de torque
Pérdida
de potencia
Mezcla
pobre
ECT (Engine
Coolant Temperature):
El
sensor se encarga de informar a la computadora la temperatura en la que se
encuentra el refrigerante; con esta información la computadora realiza los
ajustes de mezcla y chispa, adicionalmente controla los electroventiladores,
compresores de A/A.
Se
encuentra ubicado en la culata o en el
múltiple de admisión.
Fallas:
Sobrecalentamiento
del motor
Problema
con la mezcla
El
motor no enciende
Pérdida
de torque o potencia
Knock
Sensor:
También
se conoce como sensor de pistoneo; este sensor detecta el comienzo de esa
explosión y envía la información a la computadora. Con esta información la
computadora realiza los ajustes de chispa.
Se
encuentra ubicado en el bloque.
Falla:
Pistoneo
Sensor
de oxigeno:
Este
sensor se encarga de indicar a la computadora la cantidad de oxigeno en los
gases de escape. La computadora con esta información realiza los ajustes
necesarios de la mezcla.
Falla:
Humo
negro en el escape.
Sensor
Falla de Ignición:
Detecta
la carga y descarga de la bobina de encendido; con esa información la
computadora realiza los ajustes de chispa.
Falla:
No
salta la chispa
Falla
de bobina
El
motor no enciende.
Sensor
Baro:
Este
sensor se encarga de informar a la ECU
la presión barométrica. Se encuentra ubicado en la pared de fuego o detrás de
la parrilla del vehiculo con esta información la computadora realiza los
ajustes de chispa y de mezcla. Se suele utilizar en los vehículos todo terreno.
Falla:
Pistonea
(No realiza los ajustes necesarios según la presión)
Sensor
Karman-Vortex:
Mide el
caudal de flujo de aire por medio de un generador de vórtice y dos sensores de
ultrasonido miden la frecuencia de los remolinos de aire. Con esta información
la computadora realiza los ajustes de mezcla necesarios.
Se
encuentra ubicado entre el filtro de aire y la mariposa de admisión
